電動汽車行業現狀及發展前景淺析
來源： 發表日期：2023-09-27
近年來，我國電動汽車行業快速發展，電動汽車保有量持續增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。
一、電動汽車產業全景圖
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業鏈的上游。
從電動汽車下游整車制造來看，與傳統汽車產業不同的是，電動汽車整車制造廠商可外采電池、電控和電機，無需像傳統汽車整車制造商一樣需要掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術，極大降低了電動汽車整車制造的進入門檻；在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據了較為重要的位置。
根據各產業鏈環節上市公司的毛利率情況可知，目前全產業鏈在鋰礦與汽車芯片上附加值相對較高，均達到了50%-70%，而動力電池、車身及零部件、電機電控等環節則毛利率相對較低。
一、電動汽車產業全景圖
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。
與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業鏈的上游。
從電動汽車下游整車制造來看，與傳統汽車產業不同的是，電動汽車整車制造廠商可外采電池、電控和電機，無需像傳統汽車整車制造商一樣需要掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術，極大降低了電動汽車整車制造的進入門檻；在電動汽車后期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據了較為重要的位置。
根據各產業鏈環節上市公司的毛利率情況可知，目前全產業鏈在鋰礦與汽車芯片上附加值相對較高，均達到了50%-70%，而動力電池、車身及零部件、電機電控等環節則毛利率相對較低。
電動汽車產業價值鏈分布（單位：%）
二、環保壓力為電動車發展提供契機
傳統機動車在運行過程中會排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。
相較于燃油汽車的污染問題，電動汽車對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，因此，隨著國家對環保重視程度的提升，電動汽車行業將迎來良好的發展契機。
三、技術不斷成熟，電動汽車性能持續提升
電動汽車中最關鍵的技術“三電”系統，即電動汽車的電池、電機和電控系統，近年來，我國電動車技術快速發展，其中電池技術已經進入世界第一梯隊，技術的進步推動電動汽車性能持續提升，國產電動汽車的性能逐漸追趕上國外電動汽車品牌。
四、電動汽車發展前景廣闊
2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。2023年，我國純電動乘用車市場有望繼續保持高速增長，預計全年銷量將達到800萬輛左右。
為助力電動車市場滲透率，我國充換電服務水平持續提升，截至2022年底，全國公共充電樁累計建成約180萬個，同比增長近100%，其中快充樁占比超過50%。此外，我國還建立了全球最大的換電網絡，截至12月底，全國換電站累計建成約1.5萬個，換電樁累計建成約40萬個。
2023年，我國將進一步加強充換電服務的建設和發展，推動充換電設施與城市建設、交通發展、停車場規劃等相協調。預計到年底，全國公共充電樁的數量將超過200萬個，其中快充樁的比例將達到70%以上；全國換電站的數量將達到2.6萬個左右，換電樁的數量將達到100萬個左右。
五、對我公司業務的思考
（一）客戶群體選擇
新能源汽車（電動汽車為主）產業作為西安市六大支柱產業之一，2022年西安新能源汽車行業全年產量達101.55萬輛，同比上漲277.70%，由此西安躍居成為全國新能源汽車生產第一大城市。
根據企查貓的數據，西安市新能源汽車新注冊企業數量總體呈現出上漲態勢，2021年達到當前峰值，新注冊企業為2879家；2023年截至6月，新能源汽車新注冊企業1644家，預計將迎來新的高峰。
與此同時新能源充電樁產業鏈，也在西安慢慢生長。業內人士預測，充電樁市場有望達到千億級。2013年到2023年的這十年間，西安充電樁行業里的頭部企業和產業鏈上下游配套企業增加到了十幾家，二級配套企業多達上百家，集中在充電模塊、電力逆變器、光伏變流器等電熱行業。
傳統機動車在運行過程中會排出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、細微顆粒物及硫化物等，造成空氣污染，同時這些一次污染物還會通過大氣化學反應生成光化學煙霧、酸沉降等二次污染物。
相較于燃油汽車的污染問題，電動汽車對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”，因此，隨著國家對環保重視程度的提升，電動汽車行業將迎來良好的發展契機。
三、技術不斷成熟，電動汽車性能持續提升
電動汽車中最關鍵的技術“三電”系統，即電動汽車的電池、電機和電控系統，近年來，我國電動車技術快速發展，其中電池技術已經進入世界第一梯隊，技術的進步推動電動汽車性能持續提升，國產電動汽車的性能逐漸追趕上國外電動汽車品牌。
四、電動汽車發展前景廣闊
2020年11月，國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035)》，提出到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。2023年，我國純電動乘用車市場有望繼續保持高速增長，預計全年銷量將達到800萬輛左右。
為助力電動車市場滲透率，我國充換電服務水平持續提升，截至2022年底，全國公共充電樁累計建成約180萬個，同比增長近100%，其中快充樁占比超過50%。此外，我國還建立了全球最大的換電網絡，截至12月底，全國換電站累計建成約1.5萬個，換電樁累計建成約40萬個。
2023年，我國將進一步加強充換電服務的建設和發展，推動充換電設施與城市建設、交通發展、停車場規劃等相協調。預計到年底，全國公共充電樁的數量將超過200萬個，其中快充樁的比例將達到70%以上；全國換電站的數量將達到2.6萬個左右，換電樁的數量將達到100萬個左右。
五、對我公司業務的思考
（一）客戶群體選擇
新能源汽車（電動汽車為主）產業作為西安市六大支柱產業之一，2022年西安新能源汽車行業全年產量達101.55萬輛，同比上漲277.70%，由此西安躍居成為全國新能源汽車生產第一大城市。
根據企查貓的數據，西安市新能源汽車新注冊企業數量總體呈現出上漲態勢，2021年達到當前峰值，新注冊企業為2879家；2023年截至6月，新能源汽車新注冊企業1644家，預計將迎來新的高峰。
與此同時新能源充電樁產業鏈，也在西安慢慢生長。業內人士預測，充電樁市場有望達到千億級。2013年到2023年的這十年間，西安充電樁行業里的頭部企業和產業鏈上下游配套企業增加到了十幾家，二級配套企業多達上百家，集中在充電模塊、電力逆變器、光伏變流器等電熱行業。
新能源汽車電池箱的市場空間也將迅速擴大。從新能源汽車電池箱產業鏈情況來看，上游主要是鋁合金等原材料，其密度較低、質量輕、具有可加工性強成本低的優點，是實現整車輕量化的首選材料。在這種情況下，具備鋁合金材料研發和應用能力的新能源汽車零部件廠商將會有很好的發展前景。
這些行業中所產生的中小科技型企業將是相當可觀的一部分客戶資源，以下為相關產業鏈及企業地圖：
（二）業務開展
積極挖掘核心車企上游供應商，考慮結算周期不一致性帶來的資金需求，充分利用商票以及電子化債權憑證等工具，在我公司現有授信的基礎上，挖掘業務機會：
具體模式可借鑒保理公司及擔保公司為比亞迪股份有限公司及其子公司、孫公司三個層級主動授信模式，以核心車企為抓手，在其產業鏈上開展批量化業務。
針對國企長期租賃汽車需求，為車輛采購企業提供售后回租業務，解決企業資金需求，通過抵押和保險受益人的方式可以確保出險后對車輛的控制權和補償請求權。該業務目前處于試單成功后，可進行有效復制，實現公司業務規模化。
積極挖掘核心車企上游供應商，考慮結算周期不一致性帶來的資金需求，充分利用商票以及電子化債權憑證等工具，在我公司現有授信的基礎上，挖掘業務機會：
具體模式可借鑒保理公司及擔保公司為比亞迪股份有限公司及其子公司、孫公司三個層級主動授信模式，以核心車企為抓手，在其產業鏈上開展批量化業務。
針對國企長期租賃汽車需求，為車輛采購企業提供售后回租業務，解決企業資金需求，通過抵押和保險受益人的方式可以確保出險后對車輛的控制權和補償請求權。該業務目前處于試單成功后，可進行有效復制，實現公司業務規模化。
